IT之家 9 月 7 日消息，去年保时捷 911 Carrera GTS 推出了混动版本，在不增加排放量的前提下实现了动力提升。如今，旗舰车型 Turbo 系列也迎来同样的升级。
今日于慕尼黑车展首发的 2026 款保时捷 911 Turbo S，最大功率达 701 马力（hp），0-60 英里 / 小时（约 0-96 公里 / 小时）加速仅需 2.4 秒，纽博格林北环赛道圈速较前代车型快了 14 秒，堪称性能怪兽。
这款代号 992.2 的全新 Turbo S 搭载与 Carrera GTS 同源的“T-Hybrid”基础混动系统，后备厢内配备一块 1.9 千瓦时、400 伏的锂离子电池（非混动版 911 的 12 伏电池也置于此处），发动机与 8 速双离合 PDK 变速箱之间还嵌入了一台电动机。不过与 Carrera GTS 采用的 3.6 升水平对置六缸单电动涡轮不同，新 Turbo S 升级为双电动涡轮增压器。
该电动涡轮增压器的涡轮与压气机连接轴上装有电机，可实现涡轮“瞬时响应”。电机还省去了传统泄压阀的需求，转而通过制动涡轮回收原本会浪费的能量，这些能量可回充至电池或直接输送给驱动电机。其电机与 Carrera GTS 涡轮增压器所用型号一致，但 Turbo S 的涡轮与压气机叶轮尺寸略小。
整套系统的综合最大功率为 701 马力，在 6750-7000 转 / 分钟区间保持峰值输出；峰值扭矩 590 磅 - 英尺（约 800 牛・米），输出区间为 2300-6000 转 / 分钟。相比前代 Turbo S，马力提升 61 匹，扭矩则保持不变。这使得新 Turbo S 成为目前最强量产版 911，甚至超越了最大功率 691 马力的老款 GT2 RS。
与历代 Turbo S 一致，新车标配全时四驱系统，同时搭载最新版保时捷动态底盘控制系统（PDCC），该系统配备可调节防侧倾杆，借助 400 伏电压系统运行，响应更为迅速。
刹车系统方面，新车标配碳陶瓷制动盘，前轮尺寸为 16.5 英寸（约 420 毫米），后轮升级至 16.1 英寸（约 409 毫米），并搭配全新刹车片材质。此外，带有钛合金消音器与排气尾喉的运动排气系统也为标配。
轮胎规格上，新 Turbo S 后轮宽度增加，从 315/30 R21 升级为 325/30 R21（与 Carrera GTS 设计思路一致，旨在应对更强动力与混动系统带来的后轴重量偏移）；前轮仍为 255/30 R20。延续 911 Turbo 系列传统，新车还配备了更宽的后轮翼子板。
空气动力学设计也进行了优化：前格栅主动式百叶窗可根据散热需求开启，关闭时则降低风阻；主动式前扩散器与可展开前分流器、后扰流板协同工作。保时捷表示，在空气动力学系统的最高效模式下，新车风阻系数较前代降低 10%。
外观与内饰方面，新 Turbo S 以“Turbonite”专属配色（保时捷为 Turbo 系列定制的棕灰色调）点缀细节，同时推出全新中央锁止轮毂设计。
尽管 Turbo S 标配配置已十分丰富，但作为保时捷车型，其定制化程度依然极高，甚至新增了碳纤维雨刮臂这一可选配置。
不过，诸多升级也带来了重量与售价的增加。保时捷官方数据显示，Turbo S 硬顶版整备质量达 3829 磅（约 1737 公斤），较前代增加 180 磅（约 82 公斤）。品牌方强调，尽管重量上升，但 7 分 03 秒 92 的纽北圈速大幅进步，且对于混动车型而言，这样的增重幅度已属可控范围。
售价方面，Turbo S 硬顶版起售价为 27.265 万美元（IT之家注：现汇率约合 194.5 万元人民币），敞篷版为 28.665 万美元（现汇率约合 204.5 万元人民币），较现款车型上涨超 3 万美元。保时捷表示，关税可能进一步推高售价：由于该品牌不在美国本土生产，已受到关税政策显著冲击，且过去几年其车型售价本就处于大幅上涨通道中。
