800V 架构的新奔驰 GLC EV 很棒，但离爆款还差点「中国味」
发布时间：2025-09-10 来源：乐而忘返网作者：阿伦AND勒布朗
继奥迪 Q6 e-tron 和宝马新 ix3 之后，奔驰的首款纯电新世代车型——GLC EV，也终于揭开了面纱。
对于 BBA 的新世代车型，无论是国内还是海外，大家讨论的焦点大多集中在设计风格上，尤其是前脸格栅的造型，这部分的意见分歧最为激烈。
▲ 宝马新 ix3
▲ 一汽奥迪 Q6 e-tron
我们也很想知道，在你们看来，三款车的新前脸，哪一款更能接受？
而我个人的排序是奔驰 GLC EV、奥迪 Q6 e-tron、宝马 ix3。虽然我并不认为奔驰的新前脸设计非常好看，但相较而言，它是「矮子里拔将军」，它并不那么突兀，视觉冲击感相对较小。
更有「奔驰味」的新造型
奔驰的设计总监瓦格纳曾介绍过这个融入了 942 颗可交互背光光源的新型盾型格栅的设计理念——
更高、更直立以及会发光的盾型格栅是新一代 GLC 的设计核心，其灵感来自于现今 E 级车的前身奔驰 Pontons，这是为了在众多电动车开始同质化之际，赋予未来车型更鲜明的个性。
不管它看起来是否俗气，辨识度确实满分。按照奔驰的计划，这个新造型不仅将用于 GLC EV，也会用于后续其他同平台的奔驰车型。
为了搭配这个庞大的前格栅，奔驰对两侧的大灯组做了「开眼角」处理，下方的进气格栅也变得更大更夸张。
特别值得一提的是，奔驰之前计划将目前大灯内部这个「三菱」形状的灯组做成「三叉星辉」的样式，但由于欧盟新法规的限制，灯组内部的图案不能与车辆标识相同。因此，奔驰调整设计，最终采用了现在的造型。
车身侧面依然是我们熟悉的奔驰风格，比燃油版车型更加流畅，前机盖也更加修长。
新 GLC EV 的车身长度为 4.85米，比燃油版的 GLC 长了 13 厘米，其中 8.4 厘米的增加集中在轴距上，使得新车的轴距达到了 2.97 米。
轴距的增加，使得新车前后排的腿部空间分别增加了 13 毫米和 47 毫米，头部空间也分别增加了 46 毫米和 17 毫米，后排的乘坐体验大为改善。而国产版 GLC EV 的轴距将进一步加长，并且首次提供 6 座布局。
此外，新的 GLC EV 还提供了电动脚踏板选项，在使用最小的 19 英寸轮毂时，其风阻系数仅为 0.26。
新奔驰 GLC EV 的尾部设计多少有种马自达的即视感，奔驰在尾灯区域使用了贯穿式的黑色面板设计，四个灯组排列其上，点亮后的效果相当抽象。
翻转尾标后，你可以看到一个容量为 570L 的后备箱，放倒后排座椅后最大可扩展至 1740L。作为一款纯电动车，新款 GLC EV 还提供了 128L 的前备箱。
贯穿大连屏，未来感十足
进入车内，与强调运动感的新 ix3 不同，奔驰的新内饰设计则更加注重豪华氛围的营造。车内配备了一块 39.1 英寸的无缝贯穿式大连屏，视觉效果相当抢眼。
不过，这块屏幕仅在高配版本上提供，低配版本仍将使用带黑边的三块分割式屏幕。
中控屏两侧内嵌圆形空调出风口，并搭配镀铬装饰与氛围灯，大屏下方则采用木纹饰板，与副中控台前部形成一体式效果。
对于这次的中控台设计，董车会的一部分同事认为奔驰挖来了林肯或者凯迪拉克的设计师，另一部分则认为从 UI 和屏幕形态上看，是联想设计师的可能性更大一些。
新 GLC EV 仍使用奔驰标志性的三辐式方向盘，座椅电动调节按键被巧妙地集成在内侧门板上，并保留了怀挡设计和机械式车门拉手。
座椅材质方面，新车采用了Nappa皮质，并运用了双缝线工艺。欧洲版本还将提供纯植物基（素皮）内饰组件。
与此同时，奔驰也把三叉星辉带到了全景天幕上，在这块涂有红外反射图层的玻璃上，你可以看到 158 颗星星，它们可以和座舱内的氛围灯和其他照明设施一起亮起来，这块玻璃同时也支持类似飞机侧窗的无极调光功能，从透明到不透明有多个等级可选。
基于新 MB.OS 架构打造的这台奔驰新车在智能化方面同时接入了微软与谷歌的的 AI 人工智能技术，并搭载了更新后的奔驰虚拟助手，奔驰介绍说这个新助手「可以以更拟人的形象展现富有未来科技感的交互，或以更具表现力的面部形象产生更深层次情感共鸣」。
在进入国内后，新 GLC EV 的座舱将搭载豆包 AI 大模型、思必驰语音技术和奔驰定制导航。
而在辅助驾驶能力上，新 GLC EV 标配了 10 个摄像头，5 个雷达传感器以及 12 个超声波传感器，国内车型将采用由 Momenta 提供的智能辅助驾驶系统。
标杆水平的三电系统
在三电方面，奔驰的技术参数也达到了行业领先水平。
GLC EV 基于全新的 800V MB.EA 平台打造，搭载 94kWh 电池组，WLTP 工况下的续航里程最高可达 713 公里。支持 330kW 的直流快充，10 分钟即可充电 303 公里。
新车预计将推出两种动力版本，率先上市的 GLC400 4Matic 采用双电机四驱形式，可以产生 483 马力，零百加速约 4.4 秒；GLC300+ 则采用单电机后驱模式，可输出 369 马力，零百加速 5.9 秒。
两款车型均配备奔驰标志性的电动两档变速箱和 One-Box 制动系统。奔驰表示，这套系统在超过 99% 的情况下可通过制动回收电能，回收功率可达 300kW，大大提升续航表现。
此外还有一个惊喜是，奔驰将原来只有 S 级上才搭载的底盘技术运用到了新的 GLC EV 上面。
新车提供了「敏捷舒适组件」选装包，里面包含空气悬挂与后轮主动转向系统。源于 S 级的空气悬挂可以根据前方的路况调整悬挂高度和阻尼，后轮转向则可提供双向最大 4.5° 的转向角。
这套系统的稳定性也早已被验证过——，奔驰 AMG GT XX 纯电概念车在 24 小时耐力测试中，实现了 5479 公里的行驶里程新纪录，比原有纪录提升了 1518km，这一数据在纯电车型领域堪称 「里程碑式突破」。
「全球车」路线并非最优解
这辆新的 GLC EV 放在奔驰体系中来看，是毫无疑问的纯电标杆，但在看海内外社区有关新 GLC 评论时候，我发现了一个挺有意思的现象。
海外用户普遍觉得奔驰身上迎合中国市场的味道太重，「都是因为中国人喜欢大大的三叉星辉」；而国内用户则觉得 GLC EV 的本土化程度还不够，「过多的 Logo 显得整辆车很廉价」，并且一辆大概率售价要到 30W 以上的车，没有激光雷达，很多舒适性配置也要选装，对于国内用户是一件很难接受的事。
这似乎反映出 BBA 在当前阶段的困境——中国市场的消费者对新能源车的审美、功能和定价的认知，和海外市场之间已经存在显著差距，而 BBA 长期坚持的全球车战略无法解决这一问题。
这就像国产片与译制片的差别，即便邀请最好的国内配音演员，始终能感觉到那股「外来味」。
更直接点说，作为一度贡献了奔驰近三分之一销量的中国市场，我们完全有理由期待一款完全基于中国消费者需求设计的奔驰——由中国团队设计研发，采用本土供应链，且拥有一个符合目前市场行情的价格。
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