9月9日，经过30分钟的连续作业，昌九高铁全线最长T构转体桥——乐化联络线特大桥上跨昌九城际铁路连续梁成功转体，标志着昌九高铁建设取得重大进展。
此次转体施工的昌九高铁乐化联络线特大桥右线转体连续梁全长162米，总重9701吨，下方跨越昌九城际铁路，底部距离既有铁路线接触网顶部仅2.1米，施工安全风险极高，是昌九高铁全线控制性工程之一。
昌九城际铁路运输繁忙，高峰期每3分钟就有一趟列车通过。为确保工程施工与铁路运输安全，项目团队采用“先平行挂篮悬臂浇筑、后顺时针转体合龙”的施工方案，并通过“低净空旋挖”施工工艺，有效提升工作效率，减少天窗作业时间。
据中铁十二局昌九高铁项目工程部部长张泽虎介绍，为保证连续梁转体实现一次性毫米级精准到位，项目团队在转体前进行了称重试验，确保梁体平衡并处于最佳转体状态。同时，采用BIM（建筑信息模型）技术对连续梁转体的全过程进行三维模拟，精准计算桥梁转体的速度、角度等参数，动态调整牵引力，实现转体施工全程可视化、控制智能化。
昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长袁小军表示，目前，昌九高铁建设已完成总投资计划的81%。其中，箱梁架设完成95%；17座隧道已贯通；3座新建站房主体结构全部封顶，站台雨棚主体结构全部完工；四电工程已全面开工建设。下一步，昌九高铁将全面进入无砟轨道铺设阶段，预计2027年3月全线具备开通运营条件。（工人日报客户端记者 王晓颖 通讯员 李翔 阙阳洋）